磷酸鐵鋰電池的配套車型數量不斷增多表明了車企對于電池的選擇上已經發(fā)生了改變。作為動力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據著全產業(yè)約95%的市場份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場再次出現(xiàn)回暖跡象。工信部2019年第八批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》公布，其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻，其將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。

事實上，在補貼退坡、電動汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

此外，從2019年工信部已經發(fā)布的數批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套裝車占比也在逐步提升。

今年第一批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有46款，占比43.4％；在今年第二批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款，占比達58.3％；在今年第三批目錄中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款，占比57.3％；在今年第四批目錄中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有160款、占比達到67.23％，配套磷酸鐵鋰電池車型數量最高的第8批目錄中，有180款車型，占比達71.71%。不難發(fā)現(xiàn)，在今年的動力電池選擇上，越來越多的車企更傾向于磷酸鐵鋰電池。

隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，車企就把壓縮成本的目光轉向了電池，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數據顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。

“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯?！睎|方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”

今年8月22日，比亞迪董事會主席、總裁王傳福在公司的業(yè)績交流會上透露，比亞迪將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池。據了解，新電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，并且節(jié)約成本30%。

國軒高科目前也已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達到了140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。

在今年1-9批目錄中，搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度最高已經到了163Wh/kg，這樣的水平已經能和目前量產車搭載的三元電池看齊。

     還有企業(yè)瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。以江淮為例，2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型的，補貼后售價9.45萬元。江淮汽車認為，從長遠來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

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